Резкое расширение производства возобновляемого дизельного топлива может стать проблемой для некоторых производителей биодизеля.

Один за другим нефтеперерабатывающие заводы, надеющиеся оседлать волну спроса на возобновляемое дизельное топливо, вызванную калифорнийским стандартом низкоуглеродного топлива, объявили об амбициозных планах относительно своих собственных заводов. Но этот всплеск, скорее всего, придется дорого заплатить производителям биодизеля, которые часто полагаются на одно и то же сырье на основе сои для производства своей продукции на гораздо меньших заводах.

Возобновляемое дизельное топливо (углеводород) по химическому составу идентично нефти и может быть добавлено в дизельные двигатели без необходимости перегонки или смешивания. Он стал популярным в Калифорнии благодаря своей способности претендовать на три различных стимула: кредиты на идентификационный номер возобновляемых источников энергии (RIN) в рамках федеральной программы стандартов на возобновляемое топливо, кредиты в рамках калифорнийской программы стандартов низкоуглеродного топлива и налоговые льготы в рамках федеральной программы налоговых льгот на биодизель. (БТД).

По данным Управления энергетической информации США (EIA), к 2020 году Соединенные Штаты смогут производить около 600 миллионов галлонов возобновляемого дизельного топлива в год. Но ряд предстоящих проектов крупных нефтеперерабатывающих заводов, таких как Chevron, Love's, Marathon и Phillips 66, может довести эту общую мощность до 5,1 миллиарда галлонов в год.

«Мы переживаем настоящий бум производства возобновляемого дизельного топлива, полные масштабы которого еще предстоит определить», — сказал Скотт Ирвин, экономист из Университета Иллинойса, который отслеживает индустрию биотоплива. «Возобновляемое дизельное топливо явно отнимает долю рынка традиционного биодизеля FAME (метиловые эфиры жирных кислот), но пока FAME держится там лучше, чем я ожидал».

Поскольку биодизель, в отличие от возобновляемого дизельного топлива, представляет собой метиловый эфир жирных кислот, его обычно смешивают с дизельным топливом, полученным из нефти. По данным Министерства энергетики США, чистый биодизель (B100) может использоваться в некоторых двигателях, совместимых с биодизелем, но он чувствителен к холодной погоде и чаще используется в качестве смеси для производства более низких смесей.

По данным EIA, обычно его смешивают в количестве от 2% до 20% дизельного топлива по объему.

И биодизель, и возобновляемое дизельное топливо часто производятся с использованием соевого масла, которое в настоящее время продается по высоким ценам. 26 октября соевое масло стоило $0,62 за фунт. В то же время в прошлом году оно стоило $0,34 за фунт.

Ирвин сказал, что он видел, как цена достигла 0,70 доллара за фунт; до сих пор он был шокирован тем, что заводы по производству биодизельного топлива смогли оставаться открытыми с такими высокими ценами.

Диаграмма Управления энергетической информации США

«Мои модели предполагают, что финансовые потери для биодизельного топлива FAME при таких ценах на сырье должны в значительной степени вывести их из бизнеса, и они пока не выходят из бизнеса», — сказал Ирвин.

Скотт Герлт, экономист Американской ассоциации сои, сообщил Agri-Pulse, что оба типа топлива могут получить одинаковые кредиты в рамках программ США и Калифорнии по стандарту возобновляемого топлива, но возобновляемое дизельное топливо имеет тенденцию продаваться по более высоким ценам, по крайней мере, в Калифорнии.

«Кредиты, которые они могут получить, примерно одинаковы, но, в конце концов, возобновляемое дизельное топливо продается по более высокой цене на этом рынке Калифорнии, что дает им преимущество при конкуренции на рынке соевого масла», - сказал он. .

По расчетам Герлта, средний размер завода по производству биодизеля — исходя как из действующих в настоящее время объектов, так и из объявленных планов — составляет 224 миллиона галлонов в год, что почти в 10 раз превышает размер среднего завода по производству биодизеля, который может перерабатывать 29 миллионов галлонов в год.

В прошлом месяце компания объявила о закрытии одного завода в Хьюстоне, которым управляет Renewable Energy Group. Кроме того, в марте компания Darling Ingredients Inc. разослала пресс-релиз, в котором заявила о своем намерении закрыть два своих завода: один в Монреале, Квебек, Канада, и другой в Батлере, Кентукки.

«Мы приняли решение закрыть работу двух наших биодизельных заводов из-за неблагоприятной экономической ситуации в биодизельной отрасли, и в настоящее время у нас нет планов по возобновлению производства биодизеля на этих предприятиях в будущем», — заявил Рэндалл Стюве, председатель и генеральный директор Darling Ingredients. в выпуске. «Закрытие предприятий создаст дополнительное сырье для роста производства возобновляемого дизельного топлива в нашем совместном предприятии DGD».